注：本文内容纯属雷同，如有虚构实属巧合，请勿对号入座，自取其辱。
二十一世纪初，某地区居民消费水平普遍提高，学驾车的人骤然增多，驾校的市场也日渐发达，从我近三个月的学车经历可见一斑。因最近看经济类书籍较多，故打算以市场视角描述驾考全过程。
首先必须说明，我所在的驾校并不在发达地区，而是市场化程度一般的地市，尽管挂牌经营的驾校不止一家，但标准化的训练场却由一家独得。每逢大考，各驾校基本都要借用这一家的领地。垄断程度较高，市场规则就不甚透明。但无论规则如何模糊或欠公平，只要肯支付相对于市价不超过两成的消费成本，就能够不费额外精力过关领证。
驾校不同于本、专科学校，准入门槛较低，入校学习的人也多种多样。有些人如我是从未开过机动车的，有些是曾经学过摩托车、农机车并希望将驾照升级至“高等”车型的，也有少数人无照驾驶屡感不便，准备走个过场配全证照的。我和大多数同校学习的人一样，最终目的就是拿个C(Car)照，所以只对这部分市场有较多亲身接触。
从驾驶培训的消费结构上看，显见的“关口”或消费点有以下几个：报名，理论考，桩考，场内考，路考。因为这几个点上的消费各有特点，所以有必要分别论述。
报名时是有不同选择的，可以选择人多车好路远的总校，也可选择人少车差路近的分校（人车数量比例差别不大）。打折后的报名费在市价以下一、两张票子左右，由各分校的代理机构征收。遇到熟人可减一张，若又是功力深厚的砍价客，可能会减掉两张，但总体价格浮动没有悬念。因为报名人数呈上升趋势，如今的市价已较半年前增加三成。无论如何，若认为驾驶培训的消费到此为止，就大错特错了，后文将详述具体消费。可以放心的是，只要手头不拮据，交得上报名费，后面的几个消费点也无非是一张票子解决问题。
报名过后的第一个关口是理论考。教材是各地区统一的客观题库，内含机动车驾驶和保养常识、交通法规、紧急救险等内容，考试形式是省区微机联网，带指纹识别的无纸化考试（紧急救险部分为开卷），正确率不足 90% 的留级、改期重考。这一设计让多数健忘的学员望而生畏，于是，第一个消费点便是，若肯交钱，可于当日重考一次，请本地巡考提示，或找人代为做题（最末一种情况下，当事人只贡献指纹一枚）。
第三关是最为惊心动魄的桩考。这部分考试的主要内容，是要控制一辆小卡车准确无偏地斜向倒入一对垂直悬挂的木桩之间，不准碰杆，不得压线。除有人眼观察外，还有电子录像设施监控，一旦违规，发动机立即熄火。两次失败则留级、改期重考。之所以说是惊心动魄，是因为应付这项考试所需技术含量最高，且众目睽睽之下难以托人代劳。这部分的消费点是，若愿交钱，可找专人喊话提示动作。但考试期间精神高度紧张，场外喊话极可能干扰驾驶动作，适得其反。所以，这部分消费并不好说有多划算，而在这一阶段“屡试不第”的兄弟姐妹们也是最不爽的。
第四关是场内考试。由若干项驾驶技巧的考核组合而成，其中技术含量较高的属侧位停车与上行坡道中途起步等（因文中所述部分概念技术含量较高，本文不打算透露细节，如有兴趣可与作者私下交流）。由于场地较大，围观人群距离较远，驾驶过程便有更多文章可做。这部分考试的消费点可称为考前“保险”，不缴纳保险的人，极可能被分配到不熟悉的车组中参加考试。平时训练不足的人，在人员和机车都不熟悉的情况下，出现失误的概率明显增大，所以这部分保险费是回报率较高的。当然也不是所有不肯交保费的都会被“流放”，有时候负责车组培训的教官人比较厚道，把档案临时调整一番，考生便可无虞。但这种机会也不是免费的午餐，若平时练车时不机灵，不懂得给教官递烟敬酒，考试时多半就没有这类好事了。所以，要避过显见的消费点，潜在的消费面覆盖合理是前提。
说到潜在消费面，顺便引出消费点、面的概念。这里所谓的点和面，不是指花销多少，而是说消费的结构问题。对于消费点而言，花销是直来直去的，交易双方明确了解各自的目的；而消费面则不同，一方消费时可能完全不在乎另一方是否领情，另一方也不求这一方为他花费多少，但若双方都深谙事故，在消费面上的花费可能与消费点的效果一样。至于潜在消费点，则是指一般情况下不主动寻找则不会发现的消费点（如后文所讲的单兵训练，即属此类）。
第五关的上路考试也是最后一关，这部分考试主要看考生对起步，变档，指示灯变换及道边停车的系列动作是否熟悉，操作是否连贯等。虽然在技巧上比桩考简单许多，但由于在车辆过往频繁的国道上赴考，很多心理素质不佳的人反而容易怯场失败。这一关的消费点与前一关类似，也属于“保险”费门类。与前一类收费一样，不立名目，不开收据，不讲价钱，不准声张。这里所谓的不准声张，不是不准通知考友，而是对检查单位缄口不言，不然以后生意还怎么做呢。
纵观驾考全程，上述五大关口为主要困难，但有些关口守将不止一个，所以还需要介绍这五关中的第六个守将：排队等待。在一个垄断程度较高的市场里，排长队是家常便饭。排队的体验是不愉快的，一组人轮回排队就更不愉快。每个人都不是增加等待时间的罪魁祸首，但每个人都应为此负责。一旦时间不足，就会有人遭排挤，而排挤行为又是显失公平的。最后只能怪人多车少，发点牢骚。对此，垄断经营者是不会讲道理的，只是郁闷了直接与学员接触的教官，必须面对各种不该由自己承担的牢骚。
排队过程虽然与考试无关，却是整个驾考过程中技术含量最高的部分，因为大家必须确定一个公平、科学且易于实行的轮回排队规则。经过反复实践，大家公认“后来者打入下一轮排队队列，位置在当前驾车学员之前”为最佳方案。但即使这样，由于人车数量比例过大，每人每天也只能轮上六到七次上车，实在不够过瘾。于是，一个隐藏的消费点出现了，如果肯交钱，可以租赁一辆车和一位教练，单兵操练。在这个消费点上，我听说如果有机会到一些较发达，市场化较高的地区去学车，单兵操练的服务几乎是免费赠送的，看来为了几张票子的差价选择一个麻烦较多，规则复杂的驾考市场，实在得不偿失。
驾考的“五关六将”已介绍完毕。考车不同于考博士，在考车路上过关斩将，横刀立马的英雄数不胜数，因此无论各位读者是期待进入、正在准备或已经通过驾考，都不必为本文所述内容挂怀。更何况，一天的堵车，一个月的汽油费，一年的停车费与养路费就将这些烦恼一扫而光了。
